Трамвайная остановка от дома была недалеко. Нужно выйти из двора и пройти несколько метров до храма Александра Невского, который на улице Калинина, ныне Джавахишвили. И перейти на противоположную сторону, туда, где на углу был кондитерский магазин. Взрослые люди по старой памяти звали заведение кондитерской на Кирочной, так улица называлась в дореволюционные времена. В этом магазине пеклись булки, умопомрачительный аромат которых распространялся на несколько кварталов и не оставлял ни малейшего шанса на то, чтобы пройти мимо, не заглянув внутрь. Одним словом, ожидание трамвая наполнялось ванильно-кардамонными ароматами.
Такие вот ублажающие обоняние и активизирующие желудочные процессы запахи. Благо, интервал между курсирующими трамваями бывал короткий. И раздражающие рецепторы ароматы не успевали превращать ожидание в испытание. Общественный транспорт ходил быстро. В стране, где автомобиль был роскошью, а не необходимостью, автомобильных пробок не могло быть по определению.
Желто-красный вагончик с усами, цепляющимися за электропровод, подходил к остановке, народ набивался в него, и, закрыв двери, складывающиеся гармошкой, машинист трогал. Трамвай катил по рельсам медленно, то и дело останавливаясь и тяжело при этом пыхтя. В нем, как правило, было много народу. Не знаю, то ли хрестоматийные постулаты капитализма о том, что время – деньги, советскому народу были чужды, и он никуда не спешил, то ли люди жили стесненно и выбирали самый бюджетный вид общественного транспорта, проезд на трамвае стоил всего три копейки. Но трамвай пользовался популярностью.
Красные трамваи бегали по городу вплоть до 2000-х. Потом наступили тяжелые для всей страны времена, в том числе и для столь древнего вида общественного транспорта, как трамвай. Они стали ползти по рельсам реже, потом остановились, а позже и вовсе вымерли, как некий транспортный рудимент. Ушли в небытие, словно их никогда и не было. А трамвай между прочим один из самых древних и экологически чистых видов транспорта, курсировавшего по Тифлисским дорогам.
Прародитель трамвая — конка
Тбилиси издревле был местом пересечения торговых путей. Поэтому четвероногого транспорта, вальяжно разгуливавшего по тифлисским мостовым — верблюдов, лошадей и ишаков, на улицах города всегда хватало. Но время шло, границы города расширялись, и Тифлис стремительно превращался в крупный административный и торгово промышленный центр. С нуждами города росла и необходимость в транспорте. Легкая коляска, линейка, фаэтон. Спрос на транспорт рос, но фаэтонами и экипажами владели еще не все, в силу его дороговизны. Проезд на фаэтоне стоил 60 копеек, на дрожжах — 40. Ну а кто-то пользовался услугами конки — вагона, запряженного парой лошадей.
Прародителем трамвая управлял кучер. А на труднопреодолимых участках в экипаж впрягали дополнительных лошадей. Ни тебе автомобильных сигналов, ни светофоров. Знай себе бежит тройка, волоча за собой вагон. Вообще, конка впервые появилась на улицах Америки: в Балтиморе, Нью-Йорке и Новом Орлеане. Усовершенствование конки случилось в 1852-м, когда Альфонс Луба изобрел рельсы с желобом для колеса. Новый тип железных дорог быстро заработал популярность.
На тифлисских улицах этот колоритный транспорт появился в 1883 году. Железная дорога с конной тягой проходила от железнодорожного вокзала через Михайловский проспект (ныне проспект Агмашенебели) до площади Воронцова (ныне площадь Заарбрюкена). А к началу XX века конка ходила по рельсам через Эриванскую площадь (ныне площадь Свободы), Головинский проспект (ныне проспект Руставели) и Верийский квартал.
Но время шло, и на смену старой конке в 1904 году пришел трамвай. Тогдашнюю узкоколейную трамвайную систему со своими вагонами построила бельгийская компания. Трамваи, которые тащили пассажиров по тифлисским улицам, имели на бортах герб грузинской республики. Позже грузинскую систему перевели на советские стандарты, и железнодорожные линии трамвая расширились. Узкоколейка просуществовала в Тифлисе до 1934 года. Особой же популярностью трамвай начал пользоваться после 1942 года. Тогда тбилисские трамваи перевезли рекордное количество жителей и гостей столицы – 194 миллиона человек. Трамвайные линии постоянно росли. Так, в 1980 году протяженность линий трамвая в Тбилиси достигла 100 километров. Увеличилось, естественно, и количество трамваев — 1980-м по городу уже бегали более 200 штук.
А вот после обретения страной независимости этот вид транспорта в правах резко сократили. Из-за тяжелых экономических условий приходящую в неисправность технику не чинили, и она постепенно приходила в негодность. Наступили 2000-е, и трамваи исчезли из города совсем. Их место заняли автобусы и микроавтобусы. Выделять деньги на амортизированную технику и ремонт рельс в мэрии посчитали делом нерентабельным, и в конечном итоге от этого вида транспорта отказались.
Трамваи, конечно же, можно было осовременить, но проще и выгоднее было от них отказаться и сдать на металлолом, выручив от этого неплохой барыш. История трамвайной системы завершилась в 2006-м упразднением последнего маршрута номер 12 Авчальского депо. На поиски вот этого артефакта мы и отправились.
На свалке прошлого
Я вышла из дома без всякой надежды на положительный исход поездки. На улице накрапывал дождь, унылый и тоскливый. Один из тех, которые заряжают на весь день или заканчиваются так же неожиданно, как начались. Нырнула в такси и откинулась на спинку заднего сиденья без малейшего представления о том, где же находится автопарк, с амортизированным, давно вышедшим в тираж общественным транспортом. Тбилисские таксисты особенные таксисты. Мы с ним, конечно же, разговорились, и оказалось, что он бывший офицер полиции, который работал в управлении, располагавшемся ни много ни мало рядом с авчальским депо общественного транспорта.
Почему-то представлялось, что вышедших на пенсию автобусов, маршрутных такси и трамваев должно быть намного больше. На деле сложно было найти даже один. Все дело в том, что места, где когда-то отдыхали после накатанных километров машины, больше нет. В административном здании депо теперь жилой дом. И живут в нем оставшиеся в разное время без жилья люди.
— Депо уже давно нет, как и транспорта, который ходил по улицам. Вот как выедете отсюда, буквально в двух шагах пустырь, там и стоит последний из могикан, — говорит житель из дома.
Разворачиваемся, едем. Но ни в двух шагах, ни в пяти трамвая нет. Опять остановка, расспросы и дорога. И когда мы уже совсем было отчаялись найти этот раритет, удача наконец улыбнулась. Он показался издали, как только мы проехали под мостом и заехали на строительный пустырь. Дряхлый и заброшенный, он стоит тут в компании с приятелем по печальному настоящему – троллейбусом.
Если бы у него хватило на это сил, он бы обязательно нас приветствовал. Ну, как же, ведь в кои-то веки приехали посмотреть на него, старика! Но последние силы его уже давно покинули. Теперь он просто доживает свой век. Уж коли не сплавили и не сдали в металлолом, значит, сочли еще нужным. Хотя, кто его знает, может быть, просто забыли о его существовании. А ведь, он мог бы еще тряхнуть стариной. Нет, не по рельсам катить, для этого он уже совсем немощен, а являть собой живую историю, устроившись на одной из старых тбилисских улиц. Ведь есть же уже две конки в городе, добавился бы к ним и третий компаньон. Может быть, не такой древний, но тоже с красивым прошлым.
Как говорят здешние рабочие, в трамвае снимали грузинский фильм, правда, не помнят какой. Но не сложилось. Так и живет он, служа временным пристанищем для рабочих стройки. Мужские ботинки встречают прямо в дверях, у лестниц. Хозяин явно оставил их тут пару часов назад. И этот предмет каким-то странным образом представляется той единственной и хрупкой нитью, еще пока связывающей вагон с жизнью. Кажется, исчезни отсюда ботинки, жизнь покинет его.
Полазив по салону разграбленного прогулочного трамвая, мы с водителем наконец возвращаемся в машину. По лобовому стеклу зашлепали крупные капли дождя, и мы, развернувшись, начали отъезжать. Погода как нельзя располагала к прощанию с частью нашего прошлого.
Может быть, это самое прошлое еще вернется, но уже в другом, модернизированном виде. О восстановлении этого вида транспорта разговоры ведутся уже давно. Как прежняя власть, так и нынешняя придерживаются точки зрения, что этот вид транспорта городу необходим. Еще бы, ведь трамвай – один из самых бюджетных и экологически чистых видов транспорта. Трамвай даже рассматривают как способ борьбы с пробками.
Неправительственная организация "Тбилисский трамвай" предлагает провести трамвайную линию, которая свяжет районы Диди Дигоми со станцией метро Дидубе, а также от Глдани до торгового центра Tbilisi Mall. Одним словом, амбициозных проектов и планов много. Но как часто бывает, они годами ждут своего воплощения в жизнь лишь на бумаге…
